Nouveau Ozone Delta 3 Agrandir l'image

Ozone Delta 3

Delta 3, la voile de sport de référence

La nouvelle Delta 3 est une aile que les pilotes de Delta 2 adoreront.

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4 260,00 €

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Nous avions pour mission, sur la Delta 3, de porter la maniabilité et le ressenti caractéristique d’une aile de perf-sport à des niveaux encore plus élevés, en améliorant encore la vitesse et le plané sans pour autant augmenter l’allongement de l’aile.
Résultat : une aile plus agile et plus efficace en aérologie active et en thermique, dont les performances ont augmenté et toujours aussi agréable à piloter.

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Le pilote

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La Delta 3 est une aile de cross. C’est une aile de performance sportive conçue pour un large éventail de pilotes. Remplaçante de la fameuse Delta 2, elle est idéale pour les pilotes qui veulent monter en gamme depuis la catégorie En B ainsi que les pilotes plus expérimentés qui recherchent le confort et la facilité d’utilisation dans la catégorie des ailes de cross. Les pilotes de Delta 2 se sentiront bien immédiatement et apprécieront la maniabilité améliorée ainsi que la précision de pilotage de la nouvelle aile.

Mission

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La série des Delta affiche un héritage important en matière de perfs, d’amusement, de confort et de stabilité en aérologie active. Nous avons travaillé durement pour faire de la Delta 3 une aile très aboutie et nous pensons qu’en matière de confort et de facilité d’utilisation, elle demeure la meilleure dans sa catégorie.

La vitesse de pointe a été améliorée et les performances de plané, particulièrement en vol accéléré, affichent une amélioration significative sur toute la plage de vitesses.
Nous avons accordé une attention spéciale à la maniabilité de l’aile, en nous concentrant notamment sur la précision des freins, tout particulièrement dans la première partie de leur course , afin de créer une machine élégante, agile et à fort rendement en montée.

Technologie

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Toute la technologie de pointe qui est à l’origine du maintien de nos ailes en tête des compétitions se trouve réunie dans la Delta 3.
La plus récente évolution de l’arc de l’Ozone Performance Project est présente et la cohésion de l’aile, tant au niveau de l’envergure que de la corde, est meilleure que sur la Delta 2. Le résultat net de cette amélioration se fait sentir à l’instant où vous débutez une action aux freins. La première partie de la course des freins est plus réactive, rendant plus faciles les micro-ajustages et améliorant significativement les perfsormances en thermique.
Le comportement en thermique de la Delta 3 est inégalé dans notre expérience ; et il est facile de placer l’aile exactement à l’endroit voulu dans le thermique pour un rendement maximal, avec un bord d'attaque qui reste haut, même pendant les virages serrés.

Allongement

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Grâce aux nombreux prototypes essayés pendant trois ans par l’équipe de Recherche & Développement, plusieurs configurations d’allongements ont été testées. Alors que la tendance, dans notre industrie, consiste à augmenter l’allongement pour ensuite tenter de passer par les fourchettes de l’homologation EN, nous avons décidé de conserver l’allongement modéré et confortable de la Delta 2. Ceci a été bénéfique à tous les niveaux, depuis la maniabilité jusqu’à la sécurité. L’augmentation des performancess constatée résulte de progrès technologiques effectués au niveau de la forme de l’aile, de sa structure interne et de la diminution de traînée de suspentage.

Aérologie active

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En thermiques, la Delta 3 excelle. En montée légère, la sensibilité permet de bien centrer le noyau du thermique et de contrôler le flottement pour rester dedans. En aérologie vive, la Delta 3 est vraiment sécuritaire, que vous ressentiez les G dans une montée très forte ou que vous poussiez sur le barreau à travers des turbulences lors d’une transition ou d’un long plané.
Les performances en vol accéléré sont significativement améliorées par rapport à la Delta 2 et ce gain n’est pas seulement théorique ; cela peut se ressentir en cross. L’aile coupe à travers l’air agité en générant de la portance à chaque poche turbulente. Dans l’ensemble, cette aile est une voile de catégorie sport-perf et c’est un modèle auquel vous pouvez soit accéder en toute sécurité.

Performances de prochaine génération

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La série des Delta a toujours été a une voie de recherche de transition dans le changement chez Ozone. C’est une partie de notre gamme d’ailes qui nous obsède et nous la considérons comme un objectif pour les pilotes sportifs et comme un marchepied pour les pilotes de compétition. La Delta 3 est bien plus qu’un successeur méritant et nous pensons que cette aile sera à l’origine de nouvelles discussions sur les subtilités de comportements tout en demeurant en tête de sa catégorie en termes de performances, particulièrement en vraies conditions de cross.
Le long processus de maturation en valait la peine , et nous sommes avides d’entendre vos réactions.

Notes du concepteur

 

Le concept

La Delta 3 marque un progrès significatif en matière de performances et de maniabilité :

  • Performances de plané améliorées
  • Performances de plané améliorées sous accélération
  • Meilleure vitesse de pointe
  • Maniabilité plus précise, meilleure agilité et ressenti plus pointu

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Nouveautés

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  • Allongement identique afin de conserver les mêmes niveaux d’accessibilité ; le côté ” compact ” ainsi que la capacité de l’aile à ” pardonner “
  • 4 cellules supplémentaires pour améliorer la tension de l’aile, sa propreté de surface et sa précision.
  • Forme en plan revue pour améliorer l’écoulement de l’ai en extrémité de stabilo en vol accéléré.
  • Conception en double 3D pour obtenir un bord d'attaque. parfaitement propre.
  • Profil breveté SharkNose avec positionnement identique des entrées d’air pour un excellent maniement et une très bonne pression interne aux grandes vitesses. (identique à la Delta 2).
  • Nouveaux renforts d’extrados afin d’améliorer le surfaçage et de diminuer la traînée.
  • En dépit de l’ajout de 4 cellules, nous avons réussi à optimiser le suspentage tout en diminuant la traînée de 4 % !
  • La structure interne de l’aile a été allégée afin de diminuer le poids et pour améliorer le comportement mécanique. New ports in the diagonals, the addition of straps, and new port shapes and positioning in the ribs.
  • There is a new version of shrink tabs in the brakes, allowing increased freedom in the TE at top speed, yet offering the necessary tension for the turn precision that we like.

Pilotage actif aux C ( non traduit par Ozone)

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When gliding at trim or in accelerated flight it is possible to pilot with the C risers. This gives an improved feel and control over the wing, enabling you to fly actively without using the brakes (which cause drag and pitch movements). The direct feel allows you to stop collapses before they happen and maintain higher speeds and higher levels of efficiency through turbulence.

To fly with the C risers, keep hold of your brake handles (remove any wraps) and take hold of the handles located at the top of the C risers, or just the C risers themselves. With the C risers you can fly actively through turbulence; If you feel the nose of the wing lose internal pressure you can apply pressure to the C’s to keep it open. The amount of pressure and size of the input is dependent upon the amount of turbulence, but always be gentle at first to learn the feel of the movement and to avoid large pitch oscillations.

The Delta 3 is inherently stable at full speed. C riser control is very effective up to about ¾ speed, however during the last few cms of speed bar travel C riser control on its own becomes less effective. When flying faster than ¾ speed, we recommend to control the pitch of the wing actively using a combination of the speed bar and C riser input. If you feel the nose of the wing start to collapse the first action should be to release the speed bar slightly - but impulsively - and then make any necessary C riser input, always action with the speed bar first before making any C inputs. Using the combined active speed bar/C riser control technique you will be able to maximise your speed and efficiency whilst minimising the likelihood of collapses.

NOTE: Active C riser control is suitable for gliding in good ‘normal’ air without serious turbulence, it does not replace proper active flying using the brakes in strong turbulent conditions. If you are unsure about the air, return the glider to trim speed, release the C risers, and fly the glider actively with the brakes.

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Données techniques :

Caractéristiques techniques Ozone Delta 3

Couleurs :

Couileurs Ozone Delta 3

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